La Ciudad cre\u00f3 un r\u00e9gimen de pruebas que permitir\u00e1 a automotrices, empresas tecnol\u00f3gicas y operadores log\u00edsticos ensayar veh\u00edculos sin conductor y peque\u00f1os equipos aut\u00f3nomos en la v\u00eda p\u00fablica. La iniciativa abre un nuevo campo de negocios, aunque todav\u00eda est\u00e1 lejos de habilitar la circulaci\u00f3n comercial de robotaxis.<\/p>\n
Buenos Aires dio el primer paso para incorporar a su tr\u00e1nsito una tecnolog\u00eda que hasta ahora parec\u00eda reservada a ciudades de Estados Unidos, China o Europa. Mediante la Resoluci\u00f3n 170\/SECT\/26, la Secretar\u00eda de Transporte porte\u00f1a estableci\u00f3 un procedimiento para autorizar pruebas de autom\u00f3viles aut\u00f3nomos y \u201cdrones terrestres\u201d: robots destinados al reparto de paquetes, el transporte de cargas livianas y distintas tareas urbanas.<\/p>\n
La medida no implica que comenzar\u00e1n a circular inmediatamente taxis sin conductor. Cada empresa deber\u00e1 presentar un proyecto individual, definir las unidades, los recorridos, los horarios y las condiciones en las que se realizar\u00e1 la experiencia. La autorizaci\u00f3n tendr\u00e1 una duraci\u00f3n m\u00e1xima de un a\u00f1o, con posibilidad de renovaci\u00f3n.<\/p>\n
En el caso de los autom\u00f3viles, la Ciudad apunta a unidades de Nivel 4, seg\u00fan la clasificaci\u00f3n internacional SAE. Se trata de veh\u00edculos capaces de asumir completamente la conducci\u00f3n dentro de zonas y condiciones previamente delimitadas. Durante la etapa inicial, sin embargo, deber\u00e1n llevar una persona preparada para tomar el control ante una falla.<\/p>\n
La posibilidad de eliminar ese conductor de seguridad quedar\u00e1 supeditada a los resultados de las pruebas y al desarrollo de seguros espec\u00edficos. Por ahora, el r\u00e9gimen funciona como un \u201csandbox\u201d regulatorio: un entorno controlado donde las compa\u00f1\u00edas pueden probar tecnolog\u00edas y el Gobierno reunir informaci\u00f3n para elaborar una normativa definitiva.<\/p>\n
## El negocio puede comenzar por el delivery<\/p>\n
El impacto comercial m\u00e1s cercano probablemente no llegue de la mano de los robotaxis, sino de los equipos de reparto. La resoluci\u00f3n admite peque\u00f1os veh\u00edculos aut\u00f3nomos que circulen a menos de 20 kil\u00f3metros por hora y realicen entregas de \u00faltima milla, tareas de limpieza, inspecci\u00f3n, mantenimiento, seguridad o monitoreo urbano.<\/p>\n
Para las empresas de log\u00edstica y comercio electr\u00f3nico, estos dispositivos podr\u00edan reducir el costo de los trayectos cortos y automatizar entregas dentro de barrios, parques empresariales o zonas con circulaci\u00f3n acotada. Al tener requisitos de homologaci\u00f3n m\u00e1s flexibles que los autom\u00f3viles, tambi\u00e9n podr\u00edan desembarcar antes en las calles porte\u00f1as.<\/p>\n
El esquema, de todos modos, fija exigencias importantes. Tanto autos como robots deber\u00e1n contar con seguro de responsabilidad civil, sistemas de supervisi\u00f3n remota y una \u201ccaja negra\u201d que registre velocidad, geolocalizaci\u00f3n, frenado, direcci\u00f3n, intervenciones humanas y datos de c\u00e1maras y sensores.<\/p>\n
Cada proyecto deber\u00e1 designar adem\u00e1s una Persona Responsable por la Operaci\u00f3n, que asumir\u00e1 las consecuencias de eventuales fallas humanas, mec\u00e1nicas, electr\u00f3nicas o de software. La Ciudad podr\u00e1 exigir ensayos previos en espacios cerrados, realizar auditor\u00edas y suspender las experiencias si detecta riesgos.<\/p>\n
Las compa\u00f1\u00edas tendr\u00e1n que entregar informes bimestrales con kil\u00f3metros recorridos, horas de funcionamiento, cargas o pasajeros transportados, interrupciones, incidentes y desperfectos. Esa informaci\u00f3n permitir\u00e1 evaluar no solamente si la tecnolog\u00eda funciona, sino c\u00f3mo responde frente a peatones, ciclistas, veh\u00edculos y las particularidades del tr\u00e1nsito porte\u00f1o.<\/p>\n
Buenos Aires todav\u00eda est\u00e1 lejos de replicar la escala alcanzada por Waymo, Zoox o las operadoras chinas de robotaxis. Pero la creaci\u00f3n de una puerta de entrada regulatoria elimina una barrera inicial: las empresas ya disponen de un mecanismo para experimentar en condiciones reales. El desaf\u00edo ser\u00e1 transformar esas pruebas en servicios seguros y, al mismo tiempo, econ\u00f3micamente viables.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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