Tripulaci\u00f3n a la deriva Las restricciones de cambio de la tripulaci\u00f3n del mar ponen en peligro a los trabajadores y las cadenas de suministro.\u00a0Miles de marinos est\u00e1n varados en el mar con un mayor riesgo de COVID-19, o atrapados en tierra sin poder ganarse la vida. L as restricciones de viaje relacionadas con el coronavirus est\u00e1n impidiendo que las personas que trabajan en barcos desembarquen y que sean reemplazadas se embarquen. El resultado es doloroso: atrapados en los barcos, la gente de mar tiene un mayor riesgo de infecci\u00f3n y enfermedad mental; los obligados a permanecer en tierra no pueden mantener a sus familias, mientras que los consumidores podr\u00edan enfrentar escasez de importaciones. Para mantener al mundo abastecido de bienes que se env\u00edan por mar, los organismos industriales exigen que la gente de mar se clasifique como trabajadores esenciales. Son una fuerza laboral de 1,2 millones de miembros en gran parte invisible que trabaja turnos de 12 horas en los barcos para garantizar el paso seguro del 80 por ciento del comercio mundial. Extensiones de contrato significan incertidumbre Muchos contratos expiraron hace tres semanas. Pero los que quieren bajar, se encuentran que sus pa\u00edses han bloqueado todos los cambios de tripulaci\u00f3n de barcos internacionales por temor a que la gente de mar infectada propague el virus sin darse cuenta. Esta es una nueva realidad ligada al coronavirus para los trabajadores del mar de todo el mundo. Las restricciones de viaje impuestas por los gobiernos, que intentan contener la propagaci\u00f3n de la pandemia, impiden los cambios de tripulaci\u00f3n. Cada mes, 100.000 marinos rotan dentro y fuera de los barcos para cumplir con el Convenio sobre el trabajo mar\u00edtimo.\u00a0 Para mantener la flota de 50.000 a 60.000 embarcaciones en movimiento, la industria ha impuesto una extensi\u00f3n de un mes en todos los contratos de la gente de mar que expiraron en marzo. Esa extensi\u00f3n, sin embargo, est\u00e1 casi terminada y todav\u00eda no est\u00e1 claro cu\u00e1ndo se permitir\u00e1 a la gente de mar regresar a sus hogares. \u2018Crisis inminente\u2019 para el comercio mundial \u201cEl problema es simplista, pero la soluci\u00f3n es compleja\u201d, afirm\u00f3 Guy Platten, Secretario General de la C\u00e1mara de Transporte Internacional (ICS). El mes pasado, el ICS hizo un llamado a la coalici\u00f3n de naciones del \u201cGrupo de los 20\u201d para permitir que la gente de mar se mueva libremente. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) hizo un llamado similar para que se levanten las restricciones y mantener el comercio transfronterizo global. Platten teme que las restricciones de viaje persistan, incluso cuando los pa\u00edses comiencen a relajar los bloqueos internos. \u201c Esta es una crisis inminente. Tenemos que comenzar a lograr que los gobiernos clasifiquen a la gente de mar como trabajadores esenciales. Necesitamos a estas personas para mantener abastecido al mundo \u201c. \u201c Para muchos armadores, la tripulaci\u00f3n tiende a ser lo \u00faltimo en lo que piensan \u201c, dijo Steve Trowsdale, coordinador de inspecci\u00f3n de la Federaci\u00f3n Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF). \u201c Creemos que ahora tenemos problemas con los productos en las estanter\u00edas. \u00bfQu\u00e9 crees que suceder\u00e1 si los barcos dejan de entregar productos? \u201d La industria ya est\u00e1 sintiendo la presi\u00f3n El puerto m\u00e1s grande de Europa, Rotterdam en los Pa\u00edses Bajos, inform\u00f3 una disminuci\u00f3n \u201csin precedentes\u201d en las cifras de rendimiento del primer trimestre, que miden el volumen de mercanc\u00edas que pasan por el puerto. En un comunicado, el presidente ejecutivo del puerto de Rotterdam, Allard Castelein, dijo que esperaba que el rendimiento de todo el a\u00f1o cayera hasta una quinta parte. En el puerto de Los \u00c1ngeles en los Estados Unidos, el rendimiento de marzo cay\u00f3 un 30% respecto al a\u00f1o anterior, mientras que Singapur y Hong Kong informaron descensos similares. El codirector de Mandarin Shipping Ltd, Tim Huxley, dijo que las restricciones de cambio de tripulaci\u00f3n hab\u00edan provocado cancelaciones de navegaci\u00f3n y retrasos en el empleo. Dario Alampay, presidente de la Asociaci\u00f3n Filipina de Armadores, espera menos barcos disponibles y mayores costos de flete. Hay algo de esperanza en el horizonte. La semana pasada, una alianza de armadores que incluye a Grieg Star, Wilhelmsen Ships Service y Synergy Group se unieron para presionar a los gobiernos. La alianza, que representa a 1.500 embarcaciones y 70.000 marinos, ahora est\u00e1 identificando puertos donde los cambios de tripulaci\u00f3n podr\u00edan llevarse a cabo de manera segura. Peligros para la salud en tierra Algunos marinos con contratos vencidos no tuvieron m\u00e1s remedio que aceptar la extensi\u00f3n. Muchos prefieren permanecer en el mar en lugar de correr el riesgo de infecci\u00f3n en el viaje a casa, ya que tendr\u00edan que cruzar aeropuertos, donde hay mucho riesgo de contagio, llevando el peligro a su propia casa. Igualmente, a bordo de un barco, el coronavirus viaja r\u00e1pido. Un brote en el buque militar estadounidense USS Theodore Roosevelt sembr\u00f3 la muerte el 14 de abril. Y antes de que COVID-19 llegara a Europa, la propagaci\u00f3n del virus en los cruceros domin\u00f3 los titulares. M\u00e1s de 1.000 marineros asignados a un portaaviones franc\u00e9s tambi\u00e9n dieron positivo por coronavirus en abril. Los oficiales militares franceses creen que los marineros contrajeron el virus despu\u00e9s de que desembarcaron para salir a tierra en el puerto de Brest poco antes del cierre de Francia. Inseguridad financiera y mental No solo los afectados est\u00e1n en el mar. La gente de mar se emplea \u201cpor viaje\u201d, ganando solo mientras est\u00e9n a bordo. Miles de personas est\u00e1n actualmente encerradas en India, Filipinas y Europa del Este, sin saber cu\u00e1ndo se unir\u00e1n a sus barcos o c\u00f3mo van a ganarse la vida. \u201cLa gente de mar describe estar en el oc\u00e9ano como estar en prisi\u00f3n\u201d, dice la profesora Helen Sampson, directora del Centro de Investigaci\u00f3n Internacional de Gente de Mar de la Universidad de Cardiff en Gales, Reino Unido. Dirigi\u00f3 un estudio sobre salud mental en el mar, publicado en noviembre de 2019. La mayor\u00eda de los 1.500 participantes mencionaron el d\u00eda que dejaron un barco como el d\u00eda m\u00e1s feliz a bordo. Seg\u00fan el Convenio sobre el Trabajo Mar\u00edtimo, el tiempo m\u00e1ximo que la gente de mar puede pasar en el mar es de 1 a\u00f1o (12 meses). Vivir en un bote durante demasiado tiempo puede afectar negativamente la salud mental. Es por eso que, seg\u00fan un acuerdo de negociaci\u00f3n colectiva de la ITF, la gente de mar puede trabajar nueve meses m\u00e1s o menos un mes en el mar por circunstancias imprevistas. Sampson predice que las extensiones indefinidas de contratos, causadas por los esfuerzos para contener la pandemia, probablemente aumentar\u00e1n la ansiedad a corto plazo, la incidencia de la depresi\u00f3n y agravar\u00e1n \u201cel estr\u00e9s y la preocupaci\u00f3n que todos los humanos sienten como consecuencia de la pandemia\u201d. comercio exterior Coronavirus log\u00edstica mar\u00edtimo tripulaci\u00f3n Por Prensa Econ\u00f3mica<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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